Lager für Brose- / Specialized-Turbo-Motoren – Komplettsatz

Der komplette Lagersatz für Brose- / Specialized-Turbo-Motoren ist für die interne Reparatur von Brose Alu und Brose Mag Motoren vorgesehen. Diese Motoren werden auch in vielen Specialized Turbo E-Bikes mit Brose-Antrieb eingesetzt.

Dieser Satz wurde zur Behebung häufig auftretender mechanischer Probleme bei diesen Motoren zusammengestellt, darunter verschlissene Lager, Geräusche im Motorinneren, Spiel, Wassereintritt, Verlust der Kraftübertragung oder Probleme mit den Freilaufkupplungen.

Enthalten sind Lager und Freilaufkupplungen mit den Referenzen PLB20121 bis PLB20127. Bei den Freilaufkupplungen PLB20126 und PLB20127 handelt es sich um die metallische Ausführung, die robuster ist als die bei einigen Originalversionen verwendeten Kupplungen mit Kunststoffkäfig.

Kompatibel mit

Brose Alu
Brose Mag
Brose Drive C
Brose Drive S
Brose Drive T
Brose Drive TF
Brose S Alu
Brose S Mag
Specialized Turbo 1.1
Specialized Turbo 1.2
Specialized Turbo 1.3
Specialized Turbo 2.1

Dieser Satz wird außerdem in vielen Specialized Turbo E-Bikes mit Brose-Motor verwendet, darunter Turbo Levo, Kenevo, Vado und einige Tero-Versionen.

Vor dem Kauf empfehlen wir, das genaue Motormodell zu überprüfen. Bei Fragen können Sie sich vor der Bestellung gerne an uns wenden.

Lieferumfang

PLB20121: linkes Lager der Kurbelwelle
PLB20122: rechtes Lager der Kurbelwelle
PLB20123: inneres Lager der Kurbelwelle
PLB20124: Lager des Antriebszahnrads/Riemenrads
PLB20125: kleines Nadellager der Kurbelwelle, mit zusätzlicher Dichtung
PLB20126 Metallausführung: Freilaufkupplung des Antriebszahnrads/Riemenrads
PLB20127 Metallausführung: Freilaufkupplung der Kurbelwelle

Verbesserter Schutz

Das Nadellager wird mit einer zusätzlichen Dichtung geliefert, die vor dem Lager eingebaut wird und den Motor besser vor eindringendem Wasser und Schmutz schützt.

Wassereintritt gehört zu den häufig auftretenden Problemen bei Brose-Motoren und kann zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lager und Freilaufkupplungen führen.

Einbau

Für den Einbau muss der Motor geöffnet werden. Außerdem sind geeignete Werkzeuge erforderlich.

Um die im Riemenrad sitzende Freilaufkupplung auszutauschen, muss das große Lager des Riemenrads ausgebaut und nach dem Austausch wieder korrekt montiert werden.

Das Riemenrad muss erwärmt werden, damit der Laufring des Zahnrads ausgebaut werden kann, ohne die Baugruppe zu beschädigen.

Für die Montage und Einstellung des Riemens muss immer das spezielle Werkzeug zur Riemenspannung für Brose-Motoren verwendet werden. Das korrekte Anzugsdrehmoment für den Riemenspanner beträgt 0,2 Nm.

0,2-Nm-Drehmomentschlüssel für Brose-Motoren

Wichtige Hinweise zum Schmierfett

Die Freilaufkupplungen benötigen ein speziell für diesen Bauteiltyp vorgesehenes Schmierfett.

Standardfette, reibungsarme Fette sowie Fette mit Zusätzen wie Teflon, Keramik, MoS₂ oder anderen festen Additiven dürfen nicht verwendet werden. Sie können dazu führen, dass die Freilaufkupplungen unter Belastung durchrutschen und vorzeitig ausfallen.

Wir empfehlen die Verwendung eines speziellen Schmierfetts für Freilaufkupplungen von Brose-Motoren.

Schmierfett für Freilaufkupplungen von Brose-Motoren

Häufige Anzeichen beschädigter Freilaufkupplungen

Knackende oder knirschende Geräusche im Motorinneren
Freies Durchdrehen der Kurbeln, ohne dass das Kettenblatt korrekt angetrieben wird
Verlust der internen Kraftübertragung
Fehlende oder nicht mehr wahrnehmbare charakteristische Klickgeräusche des Systems
Zeitweise Aussetzer bei Belastung der Pedale

Hinweis von BiciFix

Dieser Satz ist für Werkstätten oder Anwender mit Erfahrung in der Reparatur von E-Bike-Motoren vorgesehen. Eine fehlerhafte Montage kann den Motor beschädigen.

Wenn der Riemen nicht vor Kurzem ausgetauscht wurde, empfehlen wir, ihn ebenfalls im Rahmen der Reparatur zu ersetzen. Dies gilt insbesondere bei einer Laufleistung von mehr als 1.000 km oder wenn der Motor Wasser, Schmutz oder unzureichender Wartung ausgesetzt war.