Brose Riemenwechsel – Anleitung

Brose-Motoren übertragen die Kraft über einen Riemen, was ihnen ein sehr natürliches Fahrgefühl gibt. Der Riemen ist aber auch ihre Schwachstelle: Brose hat mehrere Riemen-Revisionen und Software-Updates herausgebracht, um seine Lebensdauer zu verlängern.

Riemen verschleißen und zeigen sichtbare Schäden, die am Ende zum Riss führen, sie können aber auch ohne Vorwarnung reißen. Ein langsam verschleißender Riemen füllt den Motor außerdem mit Abrieb, der mit der Zeit das Planetengetriebe aus Kunststoff beschädigen kann. Diese Anleitung haben die Techniker von BiciFix geschrieben, nach der Methode, mit der wir Hunderte Motoren repariert haben. Sie gilt für die Brose-Aluminium-Motoren (Specialized Turbo Gen1) und die Brose-S-Mag-Magnesium-Motoren (Specialized Turbo Gen2 und Gen3).

Die ruhigere Zeit im Herbst und Winter ist ideal für den Riemenservice: Wenn Sie den Riemen in der Nebensaison tauschen, ist Ihr E-Bike im Frühjahr startklar, sobald die erste Ausfahrt ansteht.

Video: Riemenwechsel in unserer Werkstatt

Im Video zeigen wir den kompletten Riemenwechsel an einem Brose-Motor (Ton auf Spanisch).

Kit und Werkzeug bestellen

• Brose Alu (Specialized Turbo Gen1): unser Alu-Riemenkit
• Brose Mag S (Specialized Turbo Gen2 und Gen3): unser Mag-Riemenkit
• Werkzeug und Fett: 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel, technische Vaseline und das Lockring-Werkzeug für Brose/Bosch
• Kurbeldichtungen: verbesserte X-Ring-Dichtungen für Brose-Kurbeln

Welches Kit brauche ich?

Motor	Typische Räder	Brose-Kit	Gehäuseschrauben
Brose Aluminium	Specialized Turbo Levo / Kenevo Gen1, Bulls und Rotwild bis 2019, Decathlon Rockrider. Allgemein Räder mit Brose-Motor bis 2019.	E00064-XXX (unser Alu-Kit)	6, neue im Kit enthalten (alte können wiederverwendet werden)
Brose Magnesium S Mag	Specialized Turbo Gen2 und Gen3, Bulls, Rotwild. Allgemein alle Räder mit Brose-Motor ab 2020.	E79603-XXX (unser Mag-Kit)	5, werden durch neue Schrauben aus dem Kit ersetzt

Das offizielle Brose-Riemenwartungskit für Aluminium-Motoren enthält Riemen, Dichtung, Madenschraube, O-Ring, Zusatzdichtscheibe, ein neues Garantiesiegel und neue Gehäuseschrauben. Einige der ersten Brose-Motoren wurden ohne Zusatzdichtscheibe oder O-Ring ausgeliefert: Sie können beides problemlos nachrüsten und so den Motor besser schützen. Das Brose-Riemenkit für Magnesium-Motoren enthält dieselben Teile, mit passender Dichtung und neuen Einweg-Gehäuseschrauben M5x22 und M5x73.

Werkzeug und Material

• Torx-Schraubendreher T25 und Sechskant-Schraubendreher Größe 3
• Sauger und ein spitzer Gegenstand (z. B. ein kleiner Schraubendreher)
• Technische Vaseline und Pinsel (unsere technische Vaseline)
• Drehmomentschlüssel Sechskant 3, eingestellt auf 0,2 Nm für die Madenschraube (unser 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel)
• Drehmomentschlüssel mit T25-Bit für die Gehäuseschrauben: 4,3 Nm (Alu) bzw. 2,0 und 2,5 Nm (Mag)
• Lockring-Werkzeug (dasselbe wie für Bosch Gen 4)
• Zweiarmiger Abzieher und eine 24-mm-Nuss (oder das Spezialwerkzeug) zum Abziehen des Kettenblatts
• Loctite 243 (blau, mittelfest) für die Madenschraube und die Gehäuseschrauben

Für den Brose-Riemenservice brauchen Sie mindestens zwei Drehmomentschlüssel: Ohne 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel lässt sich die Riemenspannung nicht einstellen.

Vor dem Start: Kettenblatt abziehen

Diese Anleitung beginnt mit dem ausgebauten Motor.

1. Verschlussring und Kettenblatt abnehmen

Den Verschlussring mit dem Lockring-Werkzeug abschrauben (dasselbe Werkzeug wie für Bosch Gen 4). Dann das Spezialwerkzeug (Druckstück) auf das Wellenende setzen und Kettenblatt samt Spider mit einem zweiarmigen Abzieher abziehen. Kein Spezialwerkzeug zur Hand? Eine 24-mm-Nuss erfüllt denselben Zweck und schützt die Welle genauso gut.

2. Motor außen reinigen

Motor außen reinigen, bevor Sie ihn öffnen, damit kein Schmutz hineingelangt.

Alten Riemen ausbauen

1. Gehäuse öffnen

• Die Gehäuseschrauben lösen, ohne die mittleren Schrauben am Elektronikdeckel zu berühren: zwei beim Alu-Motor, eine beim Mag-Motor. Den Elektronikdeckel nicht abnehmen. Beim Alu-Motor können Sie die Gehäuseschrauben wiederverwenden oder die neuen aus unserem Kit einsetzen. Beim Mag-Motor sind die Schrauben nicht wiederverwendbar; jedes Kit enthält neue.
• Die Elektronik darf nie zerlegt werden.

2. Madenschraube entfernen

Abwechselnd hinein- und herausdrehen, bis die Schraubensicherung gelöst ist, dann herausdrehen, die Gewindebohrung reinigen und die Schraube entsorgen.

3. Deckel abnehmen

Den Antrieb umdrehen und den Deckel abheben. Nicht mit Schraubendrehern hebeln, besonders bei Magnesium-Motoren: Drücken Sie den Deckel mit einer der alten langen Schrauben heraus.

4. Riemenspannung lösen

Riemenspannung lösen, indem Sie die Spannrolle herausnehmen. Den alten Riemen entnehmen.

5. Zusatzdichtscheibe

Zusatzdichtscheibe von der Achse nehmen und entsorgen. Dazu einen Haken oder einen kleinen Schraubendreher verwenden.

6. Riemenabrieb entfernen

Riemenabrieb entfernen aus Gehäuse und Gewindebohrung der Madenschraube. Keine Druckluft verwenden und keine Chemikalien auf den Motor oder das Planetengetriebe sprühen: nur auf das Tuch sprühen.

BiciFix-Tipp: Lassen Sie die Elektronik an ihrem Platz. Beim Ausbau muss ein Steckverbinder gelöst werden, der sich nur sehr schwer wieder korrekt einsetzen lässt. Ein schlecht sitzender Stecker ist einer der häufigsten Gründe, warum ein Motor nach dem Riemenwechsel Probleme macht oder nicht mehr funktioniert.

Neuen Riemen einbauen

1. Neuen Riemen einsetzen

Neuen Riemen einsetzen, ohne ihn zu knicken, dann die Spannrolle wieder einsetzen.

2. Riemen innen und außen großzügig mit technischer Vaseline bestreichen

3. O-Ring

O-Ring in die Lagerstelle im Deckel einsetzen oder den alten ersetzen und bis zum Grund drücken. Etwas Fett in die Lagerstelle geben, damit der O-Ring nicht herausfällt.

4. Neue Dichtung auf den Deckel legen

Neue Dichtung auf den Deckel legen und den Deckel ohne viel Kraft auf den Motor setzen. Er muss nahezu bündig abschließen.

5. Gehäuseschrauben anziehen

Gehäuseschrauben anziehen (siehe Tabelle der Anzugsmomente).

• Alu: alle 6 Schrauben über Kreuz mit 4,3 ± 0,3 Nm, die beiden langen mittleren Schrauben zuletzt.
• Mag: Brose gibt für die 2 Schrauben M5x22 2,0 Nm plus 180° und für die 3 Schrauben M5x73 2,5 Nm plus 360° vor. Lesen Sie vorher die BiciFix-Empfehlung unter der Drehmomenttabelle.

6. Neue Madenschraube einsetzen

Leicht ansetzen, einen Tropfen blaues Loctite 243 auf das Gewinde geben und mit 0,2 Nm (20 Ncm) anziehen.

7. Neue Zusatzdichtscheibe montieren

Die Dichtlippe fetten und die Scheibe mit dem Metallring nach unten gleichmäßig auf die Achse setzen.

8. Neues Garantiesiegel aufkleben

9. Neue X-Ring-Kurbeldichtungen montieren

Solange der Motor auf der Werkbank liegt, unsere verbesserten X-Ring-Dichtungen auf beide Enden der Kurbelwelle setzen, eine pro Seite. Sie dichten den Spalt zwischen Kurbel und Motor ab und halten Wasser und Schmutz von den Kurbelwellenlagern fern.

Anzugsmomente

Teil	Alu-Motor	Mag-S-Motor
Gehäuseschrauben	6 Schrauben, 4,3 ± 0,3 Nm, über Kreuz	2× M5x22: 2,0 Nm + 180° · 3× M5x73: 2,5 Nm + 360°, in der Brose-Reihenfolge
Madenschraube	0,2 Nm + Loctite 243	0,2 Nm + Loctite 243

BiciFix-Empfehlung für die Gehäuseschrauben des Mag S: Die Brose-Werte gelten für neue Motoren. Wir arbeiten an gebrauchten Motoren und wenden die Herstellerwerte deshalb mit Vorsicht an. In den meisten Fällen genügt es, Loctite 243 auf die Gehäuseschrauben zu geben und sie mit 2,5 Nm plus einer 90°-Drehung anzuziehen, statt mit den Werten aus der Anleitung.

Teile bestellen

Alle Teile aus dieser Anleitung finden Sie in unserem Shop: das Riemenkit für Ihren Motor, der 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel, technische Vaseline und Loctite.

• Brose Alu-Riemenkit (Specialized Turbo Gen1)
• Brose Mag-Riemenkit (Specialized Turbo Gen2 und Gen3)
• Verbesserte X-Ring-Kurbeldichtungen für Brose-Motoren
• 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel
• Technische Vaseline

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen dem Riemenwechsel am Brose Alu- und am Mag-S-Motor?

Der Alu-Motor (Specialized Turbo Gen1) verwendet das Kit E00064-XXX und hat 6 Gehäuseschrauben, die über Kreuz mit 4,3 ± 0,3 Nm angezogen werden. Der Mag-S-Motor (Specialized Turbo Gen2 und Gen3) verwendet das Kit E79603-XXX und hat 5 Gehäuseschrauben, die in der Brose-Reihenfolge angezogen werden: die 2 Schrauben M5x22 mit 2,0 Nm + 180°, die 3 Schrauben M5x73 mit 2,5 Nm + 360° (bei gebrauchten Motoren empfiehlt BiciFix Loctite 243 und 2,5 Nm + 90°).

Wozu brauche ich einen 0,2-Nm-Drehmomentschlüssel?

Die Madenschraube stellt die Riemenspannung ein und muss deshalb auf genau 0,2 Nm (20 Ncm) angezogen werden, mit einem Tropfen Loctite 243.

Kann ich die Gehäuseschrauben wiederverwenden?

Beim Alu-Motor ja: Die 6 Gehäuseschrauben können wiederverwendet werden, unser Alu-Kit enthält zusätzlich neue. Beim Mag-S-Motor nein: Die 5 Gehäuseschrauben werden durch die neuen Schrauben M5x22 und M5x73 aus dem Kit ersetzt. Die Madenschraube wird immer erneuert.

Warum funktioniert mein Motor nach dem Riemenwechsel nicht?

Einer der häufigsten Gründe ist ein schlecht sitzender Steckverbinder, nachdem die Elektronik ausgebaut wurde. Dieser Stecker lässt sich nur sehr schwer wieder korrekt einsetzen. Lassen Sie die Elektronik deshalb beim Riemenwechsel an ihrem Platz und zerlegen Sie sie nie.